ट्रम्प के टैरिफ बोइंग और एयरोस्पेस उद्योग को एक झटका दे सकते हैं

बोइंग एक प्रकार का निर्माता है – एक जो अरबों डॉलर का सामान निर्यात करता है – कि राष्ट्रपति ट्रम्प का कहना है कि वह रक्षा और पोषण करना चाहता है।

लेकिन उनके टैरिफ का कंपनी के आपूर्तिकर्ताओं पर विपरीत प्रभाव पड़ सकता है।

श्री ट्रम्प ने अब तक कुछ टैरिफ लगाए हैं, लेकिन वे कहते हैं कि कुछ ही हफ्तों में और अधिक आ रहे हैं। उस खतरे ने एयरोस्पेस उद्योग को अनावश्यक किया है, जिसमें से बोइंग सबसे बड़ी कंपनियों में से एक है। एल्यूमीनियम और स्टील पर कर्तव्यों, विमान में उपयोग किए जाने वाले सबसे महत्वपूर्ण कच्चे माल में से दो, विनिर्माण लागतों को बढ़ाने की उम्मीद है। लेकिन उद्योग टैरिफ से कहीं अधिक चिंतित है जो अगले महीने कनाडा और मैक्सिको से माल पर प्रभावी होता है, जो अत्यधिक एकीकृत उत्तरी अमेरिकी आपूर्ति श्रृंखला को बाधित कर सकता है।

“ये टैरिफ विशेष रूप से एयरोस्पेस जैसे उद्योग के लिए भले ही हैं जो दशकों से ड्यूटी-फ्री है,” वाशिंगटन में एक लॉबिंग फर्म कैपिटल काउंसल के एक व्यापार नीति विशेषज्ञ ब्रूस हिर्श ने कहा, जिसमें एयरोस्पेस क्लाइंट हैं। “भाग हर जगह से आ रहे हैं।”

एयरोस्पेस विशेषज्ञों का कहना है कि उद्योग अमेरिकी विनिर्माण कौशल का एक उदाहरण है। यह अच्छी तरह से भुगतान करने वाली नौकरियां प्रदान करता है और उत्पादन किया है सबसे बड़े व्यापार अधिशेषों में से एक वर्षों से किसी भी उद्योग की। एयरोस्पेस को इस साल लगभग 125 बिलियन डॉलर का निर्यात करने की उम्मीद है, इबिसवर्ल्ड के अनुसारकेवल तेल और गैस के लिए दूसरा।

लेकिन उद्योग अनिश्चितता के बादल के नीचे काम कर रहा है। कई कंपनियां एक उत्तरी अमेरिकी व्यापार समझौते द्वारा कवर किए गए उत्पादों के लिए एक अल्पकालिक पुनरावर्तन के तहत महंगी सीमा पार टैरिफ से बचने में सक्षम रही हैं, जिसे श्री ट्रम्प ने अपने पहले कार्यकाल में बातचीत की थी। लेकिन यह सौदा अप्रैल में समाप्त हो रहा है।

पिछले हफ्ते प्रशासन के अधिकारियों को पत्र में, एयरलाइंस, विमान मरम्मत स्टेशनों, आपूर्तिकर्ताओं और निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाले समूह पूछे गए एक अपवाद के लिए टैरिफ के लिए, यह तर्क देते हुए कि उद्योग को वैश्विक बाजार पर प्रतिस्पर्धी बनाए रखने की आवश्यकता थी।

बोइंग के लिए, टैरिफ एक मुश्किल क्षण में आएंगे। कंपनी ने पिछले साल एक संकट से उबरने में बिताया, जब एक पैनल ने जनवरी 2024 में एक उड़ान के दौरान बोइंग 737 मैक्स जेट को उड़ा दिया। कोई हताहत नहीं हुए, लेकिन घटना ने कमियों को उजागर किया और नियामकों से तीव्र जांच को प्रेरित किया। कंपनी ने अपने मुख्य कार्यकारी को बदल दिया और अपने संचालन को ओवरहाल करना शुरू कर दिया।

लगभग दो महीने की हड़ताल सहित उथल-पुथल के महीनों के बाद, बोइंग ने मैक्स, इसके सबसे अधिक बिकने वाले जेट और अन्य विमानों का उत्पादन लगातार बढ़ा दिया है। लेकिन टैरिफ उन कंपनियों को चोट पहुंचा सकते हैं जो आईटी और अन्य एयरोस्पेस निर्माताओं की आपूर्ति करती हैं। एल्यूमीनियम मैक्स की सामग्री के लगभग तीन-चौथाई बनाता है। स्टील बहुत छोटे लेकिन अभी भी पर्याप्त हिस्सेदारी के लिए खाते हैं।

बोइंग पर टैरिफ के प्रत्यक्ष प्रभाव सीमित होंगे, कंपनी के मुख्य वित्तीय अधिकारी ब्रायन वेस्ट ने बुधवार को एक निवेशक सम्मेलन में कहा। कंपनी के हाथ में बहुत सारी इन्वेंट्री है और कंपनी का खर्च पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत अधिक केंद्रित है। इसके अलावा, धातु की कीमतों में वृद्धि विमानों को बनाने की लागत में 1 प्रतिशत से कम वृद्धि होगी, उन्होंने कहा।

लेकिन टैरिफ एयरोस्पेस आपूर्ति श्रृंखला को और नीचे कंपनियों पर एक टोल ले सकते हैं, जो सामग्री और श्रम की कमी के साथ वर्षों से संघर्ष कर रहे हैं।

“हम इस बारे में चिंता करते हैं कि भागों की उपलब्धता है क्योंकि यह एक व्यापक जटिल आपूर्ति श्रृंखला है और लोगों के पास इसके संपर्क के विभिन्न स्तर हैं,” श्री वेस्ट ने कहा।

सभी में, टैरिफ एयरोस्पेस उद्योग के लिए सालाना लगभग 5 बिलियन डॉलर की लागत बढ़ा सकते हैं, केविन माइकल्स, एरोडायनामिक एडवाइजरी, एक परामर्श फर्म के एक प्रबंध निदेशक ने कहा। इसका एक बड़ा हिस्सा कनाडा और मैक्सिको से माल पर टैरिफ से आएगा। और एक व्यापार युद्ध का खतरा केवल परिणामों को कम करेगा।

“न केवल देश टैरिफ बड़े हैं, बल्कि देश जवाबी कार्रवाई कर सकते हैं,” श्री माइकल्स ने कहा। “और, लड़का, कनाडा पागल है।”

पिछले महीने, मॉन्ट्रियल में स्थित कॉरपोरेट जेट्स के एक प्रमुख निर्माता, बॉम्बार्डियर के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी, मार्टेल ने निवेशकों को बताया कि कंपनी वर्ष के लिए अपने वित्तीय अनुमानों को निलंबित कर रही थी क्योंकि टैरिफ – और संभावित प्रतिशोधात्मक टैरिफ – “उद्योग पर एक बहुत बड़ा प्रभाव हो सकता है”। बोइंग के 787 और 777 जेट के कुछ हिस्सों को कनाडा में बनाया गया है, जो कि सीएई का घर भी है, जो फ्लाइट सिमुलेटर के एक प्रमुख निर्माता हैं। प्रैट एंड व्हिटनी क्यूबेक में हेलीकॉप्टरों और अन्य विमानों के लिए इंजन बनाता है।

मेक्सिको भी कई आपूर्तिकर्ताओं, बड़े और छोटे का घर है। कोलिन्स एयरोस्पेस, हनीवेल एयरोस्पेस और जीई एयरोस्पेस डिजाइन या वहां वाणिज्यिक और व्यावसायिक जेट के लिए घटकों का उत्पादन करते हैं।

यदि टैरिफ लगाए जाते हैं, तो विश्लेषकों ने कहा, संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादन करना मुश्किल होगा, अगर असंभव नहीं है।

उद्योग सलाहकार, जेरोल्ड लुंडक्विस्ट ने कहा, “ऐसा होने में एक भयानक समय लगने वाला है, अगर वास्तव में यह कभी भी होता है,” एक उद्योग सलाहकार, जेरोल्ड लुंडक्विस्ट ने कहा। “वहाँ मौलिक अर्थशास्त्र है कि क्यों उस आपूर्ति श्रृंखला को पहली जगह में वितरित किया जाता है। यह आमतौर पर श्रम लागत है, लेकिन भौतिक उपलब्धता और इस तरह की चीजें भी हैं।”

उद्योग लंबे समय तक क्षितिज पर काम करता है – विमानों को डिजाइन करने में वर्षों लगते हैं और महीनों को बनाने में और आमतौर पर दशकों तक उपयोग किया जाता है – इसलिए संचालन को स्थानांतरित करने के निर्णय हल्के ढंग से नहीं किए जाते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में पर्याप्त कुशल एयरोस्पेस कार्यकर्ता नहीं हैं, और आपूर्तिकर्ताओं ने पर्याप्त श्रमिकों को काम पर रखने के लिए वर्षों से संघर्ष किया है।

एक रिपोर्ट में नवंबर में कांग्रेस के लिए, उद्योग का प्रतिनिधित्व करने वाले एक गठबंधन, श्रमिकों और सुरक्षा विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला कि “एयरोस्पेस आपूर्ति श्रृंखला श्रम की कमी, महत्वपूर्ण सामग्रियों में बाधाओं और बुनियादी ढांचे का समर्थन करने के स्वास्थ्य के लिए असुरक्षित है।”

यहां तक ​​कि व्यापार तनाव में वृद्धि का खतरा एयरोस्पेस निर्माताओं को नुकसान पहुंचा रहा है, उद्योग के विशेषज्ञों ने कहा।

“बहुत सारे मामलों में रणनीतिक निर्णय इसके परिणामस्वरूप जमे हुए हैं,” श्री माइकल्स ने कहा।